Pilotcockpit
Själv har jag alltid gillat Saab, bilen där verkligen jag känner att föraren sitter i centrum. Alla Saabar jag har kört har haft sanslöst sköna förarmiljöer - däremot har de hela tiden kallats gamla och traditionella av bilrecensenterna, något som alltid förvånat mig.Miljön...
E85 är en återvändsgränd, törstigt och definitivt inget miljövänligt där. Den stora utmaningen blir att lyckas hotta upp miljöutvecklingen - och det snabbt som tusan!Är det bra med Koeningsegg?
Nja, Saab har alltid haft en bra renommé vad gäller sportighet så kanske? Risken är nu att man blir uppeggad och lägger alla egg i samma korg, och att inuti kindereggen så döljer sig en otrevlig överraskning...Men Porsche äger å andra sidan numera 20% i Volkswagen Group, så... ;o)
Sinnessjuka pengar
Men det handlar om helt sanslösa pengar. Saab blöder tydligen 200 miljoner i månaden, nybilsförsäljningen har väl trärbromsat, nybilstillverkningen likaså ett behov av en handfull miljarder till för att utveckla den nya, kommande 9-3-modellen och reapriset hamnar slutligen på fyra miljarder kronor... Det är pengar det!Inget styckande
Nja, om ett par år när man fortfarande inte fått rullning på ekonomin efter en hel del nerdragningar, så kommer styckningen som ett brev på posten - tror jag. Frågan är om inte denna affär egentligen kommer kosta sverige två bilfabrikanter?//Zac, påminner om min bloggläsarundersökning
Läs även andra bloggares åsikter om Koeningsegg, Saab, GM, företagsrekonstruktion, industri, konkurs, bilbranschen, biltillverkare AB123456, EX123456789, SvD1234, DN123, SSV1 Bloggar1234567890123456789
Hei
SvaraRaderaJeg er en "norrbagger", men jeg tror ikke SAAB ville overlevd lenge under et annet stort bilkonsern som f.eks. fiat, opel eller kinesisk foretak. Teknologien og ressurser ville eventuelt bare bli flyttet utenlands, og jeg tror at produksjonen i Sverige ville bli lagt ned i løpet av noen år.....
Problemet med SAAB som jeg ser er følgende:
1. Har alltid hatt likviditetsproblemer. Aldri tjent penger. Har de egentlig hatt livets rett.
2. Har alltid hatt problemer med produktutvikling. Bilmodellene er ekstremt gamle, og udaterte. Gir ikke lyxfølelse selv om man betaler lyxpris.
3. Dyre biler som egentlig har apelert mest til det svenske hjemmemarkedet, men som nå er overtatt av japanske biler.
4. Forhandlernettet er ekstremt dårlig – i hvert fall i Norge. Det er pina dø vanskelig å få kjøpt en SAAB i Norge. Alle andre konkurrenter er aggresive i markedsføring, og har et stort forhandlernett.
5. Hvem kjøper en bil fra et selskap som er under trussel om konkurs?
5. Selskapet har høye enhetskostnader pr. produsert bil, og den merkostnaden er ikke markedet interessert i å betale.
Nei SAAB må tenke på å fikse følgende:
1.Fjerne trusselen om konkurs slik at folk er sikre på at garantier kan opprettholdes.
2. Utvikle nye og innovative bilmodeller som markedet etterspør.
3. Finne ut hvilken strategi de skal følge, og hvilket segment de skal konkurrere i.
4. Få et proft forhandlernett som kan selge bilene, og at det ikke er SÅÅÅÅÅ vanskelig å finne bilforretningen!!!!!
5.Få ned kostnadene ved produksjonen.
Hilsen
Økonom/investor
Ellers vokste jeg opp som barn på 70-tallet med SAAB 95 (kjempebil!!!) og Volvo 142 (tror jeg det var)
Extremt bra genomgång. Frågan är om de skall gå ner till en "folkebil" eller upp till ett lyxsegment. Produktionskostnaderna måste i vart fall ner - rejält. Blir spännande att följa utvecklingen.
SvaraRadera//Zac
Varför inte, ett svensk ägande i form av ett konsortium eller liknande hade vi behövt på Volvo med.... Var håller P-G hus när vi behöver honom och hans polare??
SvaraRadera